Индустрия беспилотного вождения переживает тихий «кембрийский взрыв». Если вы все еще ждете появления настоящих беспилотных автомобилей, прогресс может показаться медленным. Но если вы перенесете взгляд с отдаленного уровня отсутствия водителя L4 на непосредственные уровни L2 и L2+, вы обнаружите, что происходит массовое популяризирующее движение.
Система помощи при вождении с навигацией по шоссе – самая быстро-распространяющаяся функция. Три года назад эта функция была эксклюзивной конфигурацией для электромобилей премиум-класса стоимостью более 300 000 юаней. Сегодня его можно встретить на автомобилях стоимостью 150 000 юаней. С точки зрения функциональности, транспортные средства могут автоматически менять полосу движения для обгона, въезда и выезда на съезды, а также регулировать скорость на автомагистралях, при этом водителю нужно только держать руки на руле, чтобы следить за дорожными условиями. Для пользователей, которые часто ездят по автомагистралям, эта функция действительно снижает утомляемость за рулем.
Городская навигационная система с ассистентом вождения распространяется медленнее, но не менее впечатляет. Такие бренды, как Huawei, Xpeng и Li Auto, запустили функции городского автономного вождения более чем в 100 городах. Транспортные средства могут автоматически распознавать светофоры, объезжать пешеходов и совершать незащищенные повороты на городских дорогах. Хотя водителям по-прежнему необходимо быть готовыми взять на себя управление в любой момент, в большинстве сценариев производительность автомобиля уже достаточно надежна.
Основной движущей силой этой волны популяризации является снижение затрат. Ранние решения ADAS высокого-уровня требовали одного устройства LiDAR, нескольких камер HD и высоко-вычислительных чипов, при этом общая стоимость оборудования превышала 30 000 юаней. Только современные решения-могут обеспечить аналогичную функциональность с использованием камер и радаров миллиметрового-волнового диапазона, сокращая затраты на оборудование до уровня менее 5000 юаней. Это означает, что функции автономного вождения больше не являются эксклюзивной функцией роскошных автомобилей - на рынке семейных автомобилей стоимостью от 100 000 до 150 000 юаней скоро произойдет всеобщая популяризация функций интеллектуального вождения.
Примечательно, что традиционные автопроизводители не отстают на этой волне популяризации. Такие бренды, как Volkswagen, GM и Toyota, благодаря партнерству с местными поставщиками оснастили свои бестселлеры системами помощи водителю, адаптированными к китайским дорожным условиям. Хотя они могут не соответствовать новым силам в технологической агрессивности, у них есть преимущества: большая база пользователей и широкий охват моделей.
Конечно, популяризация L2+ приносит и новые проблемы. Некоторым пользователям не хватает четкого понимания границ возможностей помощи при вождении, что чрезмерно полагается на систему и приводит к авариям. Маркетинговый язык некоторых брендов имеет преувеличенные характеристики, что вызывает недопонимание у потребителей. Отрасли необходимо одновременно продвигать обучение пользователей и стандартизацию, чтобы гарантировать, что это «движение за популяризацию умного вождения» будет развиваться более стабильно и дальше.