Часть 1. Роботакси – самый высокий-профиль, самый трудный для получения прибыли
1. Текущий статус: операции в нескольких городах, но еще не прибыльные
По состоянию на 2026 год более десяти городов Китая, включая Пекин, Шанхай, Гуанчжоу, Шэньчжэнь и Ухань, разрешили коммерческие платные операции роботакси. Ведущие игроки, такие как Baidu Apollo Go, Pony.ai, WeRide и AutoX, каждый проехали более 10 миллионов километров тестирования. Однако, за исключением некоторых ограниченных зон, подавляющее большинство проектов Роботакси еще не вышли на уровень безубыточности.
2. Структура затрат.
Возьмем, к примеру, эксплуатационные расходы одного роботакси: модификация аппаратного обеспечения автомобиля (датчики, вычислительные блоки) примерно 150 000–300 000 юаней; расходы оператора безопасности (все еще обязательные в некоторых регионах) примерно 100 000 юаней в год; Выделение группы удаленного мониторинга и обслуживания примерно 30 000–50 000 юаней в год на транспортное средство; страховка, зарядка, парковка и т. д. примерно 50 000 юаней в год. Общая годовая стоимость примерно 350 000-500 000 юаней. Если исходить из 2,5 юаней за километр и 15 платных поездок в день по 8 километров каждая, годовой доход составит примерно 220 000 юаней, что оставляет существенный разрыв.
3. Ключ к прорыву: удаление оператора безопасности
В отрасли сложилось общее мнение, что для повышения прибыльности Роботакси необходимо убрать операторов службы безопасности, что снизит ежегодные затраты на-автомобиль до 150 000-200 000 юаней. Waymo и Baidu уже опробовали полностью беспилотные перевозки (без оператора безопасности) в некоторых ограниченных зонах. Тем не менее, долгосрочные проблемы, включая экстремальные погодные условия, сложные перекрестки и распознавание жестов дорожной полиции, все еще требуют прорывов.
4. Конкурентная среда: технологические компании и автопроизводители прогрессируют на двух фронтах
· Baidu Apollo Go: работает в большинстве городов, планирует достичь региональной рентабельности к 2027 году.
· Pony.ai: Партнерство с Toyota и GAC, сосредоточение внимания на прорывных решениях в дождливую и ночную погоду.
· Tesla Robotaxi: Основываясь на чистом видении, планирует запустить специальную модель Cybercab в 2026 году с целевой стоимостью менее 50 000 долларов США.
---
Часть 2. Беспилотная доставка: сценарии с низкой-скоростью первыми достигают коммерциализации
1. Анализ преимуществ: более простые сценарии, более мягкие правила
Беспилотные средства доставки обычно работают на закрытых или полу-закрытых дорогах, таких как кампусы, промышленные парки и жилые районы, со скоростью ниже 25 км/ч, что представляет собой значительно меньший уровень риска, чем автономное вождение по шоссе. Следовательно, нормативные барьеры ниже, и во многих регионах Китая уже разрешена работа без операторов безопасности.
2. Бизнес-модель: четкая логика снижения затрат
В качестве примера возьмем беспилотное средство доставки JD.com: стоимость оборудования составляет примерно 80 000 юаней-}100 000 юаней за транспортное средство, оператор не обеспечивает безопасность, электричество и техническое обслуживание составляют примерно 20 000 юаней в год, в среднем 80–120 доставок в день, стоимость одной доставки примерно 1–1,5 юаня – явное преимущество по сравнению с традиционными доставками человеком (2–3 юаня за доставку). Meituan, Neolix, BAI (White Rhino) и другие осуществили сотни тысяч реальных поставок.
3. Основные сценарии и игроки
· Доставка посылок последней-мили: JD.com, Cainiao, SF Express.
· Мгновенная доставка еды: Meituan, Ele.me (Alibaba)
· Розничная и продуктовая торговля: Юнхуэй, Хема (сотрудничество с третьими сторонами)
· Уборка и охрана: робот Кува, робот Гаусса.
4. Масштабируйте прогноз
По данным McKinsey, к 2028 году парк беспилотных средств доставки в Китае превысит 500 000 единиц, ежедневные поставки превысят 50 миллионов, а объем рынка достигнет 30-40 миллиардов юаней.
---
Часть 3.-Автоперевозки на дальние расстояния — высокая-ценность, высокая-сложность
1. Болевые точки отрасли: нехватка водителей и ценовое давление
Грузовые-грузовые перевозки на дальние расстояния сталкиваются с острой нехваткой водителей (средний возраст старше 45 лет, низкая готовность молодого поколения заниматься этой профессией). Затраты на оплату труда составляют 25-30 % общих затрат на логистику на дальние расстояния. Если автономное вождение сможет заменить одного водителя, годовая экономия на одно транспортное средство составит примерно 150 000–200 000 юаней.
2. Технологические маршруты: взводы и одиночные-транспортные средства L4
· Взвод: ведущая машина с водителем-человеком, за которой следуют автономные следующие машины. Позволяет сэкономить 10-15 % расхода топлива, одновременно снижая зависимость от восприятия высокой производительности. TuSimple и Inceptio Technology запустили пилотную коммерческую эксплуатацию.
· Одиночное-транспортное средство L4: полностью беспилотные тяжелые грузовики, требующие чрезвычайно высокой надежности и увеличенного расстояния восприятия (более 500 метров). Все еще находится на стадии тестирования, основными препятствиями являются сложные условия на дорогах (строительство дорог, пункты взимания платы за проезд, не-стандартные полосы движения).
3. Бизнес-модель: оплата-по-километру перевозки.
Основной моделью является автономное-вождение-как--услуга: логистические компании платят поставщикам технологий из расчета за-километр (например, 0,5-1 юаней/км), без приобретения оборудования. Inceptio Technology в партнерстве с Deppon, ZTO и другими добилась перехода от двух водителей к одному (один оператор безопасности плюс автономная система) на таких маршрутах, как Пекин-Шанхай и Чэнду-Чунцин, с совокупным пробегом, превышающим 30 миллионов километров.
4. Регулятивные прорывы: беспилотные испытания разрешены на некоторых участках
Чжэцзян, Цзянсу, Сычуань и другие провинции открыли определенные участки шоссе для полностью беспилотных (без оператора безопасности) испытаний тяжелых грузовиков L4. Однако такие проблемы, как работа в разных-провинциях и реагирование на неблагоприятные погодные условия, еще предстоит решить.
---
Перспектива отрасли
«Роботакси доказывает технологию, беспилотные перевозки доказывают коммерцию, а дальние-автоперевозки доказывают масштаб». - В официальном документе Chen Tao Capital по инвестициям в автономное вождение на 2026 год отмечается, что, хотя эти три направления имеют разные ритмы коммерциализации, все они в конечном итоге перейдут к беспилотным операциям. В течение следующих 3-5 лет наиболее вероятным способом создания прибыльных моделей будет сначала беспилотная доставка, а затем дальние грузовые перевозки, при этом роботакси займет больше времени.
---
Карточка знаний · Одна минута, чтобы понять разницу между L4 и L3
L3 (условное автоматизированное вождение): система выполняет все задачи динамического вождения в определенных условиях, но водитель-человек должен быстро реагировать, когда его просят взять на себя управление. L4 (высокая автоматизация): система выполняет все задачи вождения в пределах ограниченной рабочей области проектирования, без необходимости участия человека. Ключевое отличие: L3 требует рук-на-руле, глаз-на-готовности к дороге; L4 нет. Следовательно, роботакси, беспилотная доставка и-дальнобойные перевозки подпадают под уровень L4 и выше.