Когда люди говорят об электромобилях, на ум обычно приходят седаны и внедорожники от Tesla и BYD. Но вдали от внимания сектор коммерческого транспорта переживает столь же глубокий и, возможно, более практически значимый энергетический переход. Один тяжелый грузовик производит выбросы углекислого газа, эквивалентные выбросам более 30 легковых автомобилей. Это означает, что продвижение электрификации грузовых автомобилей приносит гораздо большую экологическую выгоду, чем эквивалентное количество частных автомобилей.
Тяжелые грузовики с заменой аккумуляторов-на сегодняшний день представляют собой одну из наиболее зрелых моделей в сфере электрификации коммерческого транспорта. Тяжелые грузовики обычно курсируют по относительно фиксированным маршрутам - от портов до заводов, от горнодобывающих районов до грузовых станций. Эти закрытые или полу-закрытые сценарии использования идеально подходят для замены батарей. Водителям не нужно искать зарядные станции; они просто проводят три-пять минут на специальной станции замены, меняя разряженную батарею на полностью заряженную, и продолжают движение. Для логистической отрасли, где время — деньги, эта эффективность намного превышает эффективность взимания платы.
Экономика во многом тоже складывается. Хотя стоимость покупки тяжелого грузовика с заменой аккумулятора-значительно выше, чем у дизельного грузовика, затраты на электроэнергию намного ниже, чем у дизельного топлива. Кроме того, модель обмена может использовать подход продаж «разделение аккумуляторов транспортных средств», при котором пользователи покупают только кузов автомобиля и сдают аккумуляторы в аренду. При таком расчете общая стоимость жизненного цикла уже сопоставима или даже ниже, чем у дизельных грузовиков. Такие компании, как Sany Heavy Industry, FAW Jiefang и Sinotruk, ускорили свои работы в этой области.
Не менее быстрыми темпами продвигается электрификация городских транспортных средств. Электрические трехколесные-колесные транспортные средства, используемые водителями-курьерами, заменяются полностью электрическими микроавтобусами, отвечающими установленным требованиям. В отличие от тяжелых грузовиков, пользователи городских транспортных средств больше заботятся об удобстве подзарядки. Хорошей новостью является то, что городская инфраструктура зарядки относительно хорошо-развита, а средний дневной запас хода таких транспортных средств обычно не превышает 200 км, чего может полностью покрыть существующий аккумулятор. Конкуренция на рынке электрических микроавтобусов между такими брендами, как Wuling, Chang'an и Ruichi, уже стала острой, а цены упали ниже 100 000 юаней.
Электрические автобусы являются самым ранним и наиболее развитым сегментом электрификации коммерческого транспорта. В настоящее время Китай обладает крупнейшей в мире сетью электрических автобусов, при этом уровень электрификации превышает 90 процентов в таких крупных городах, как Шэньчжэнь, Пекин и Шанхай. К преимуществам электрических автобусов относятся фиксированные маршруты движения, возможность централизованной зарядки на станциях в ночное время, а эксплуатационные расходы составляют примерно одну-треть от затрат на дизельные автобусы. Эта трасса вступила в фазу замены с ограниченным дополнительным ростом, но стабильный спрос на техническое обслуживание и обновление продолжает поддерживать значительный рынок.
Проблемы, стоящие перед электрификацией коммерческого транспорта, не менее значительны. Уменьшение запаса хода в холодных условиях остается серьезной проблемой для тяжелых грузовиков, особенно при перевозках на-дальние расстояния в северные зимы. Плотность зарядной инфраструктуры в зонах обслуживания автомагистралей по-прежнему далека от достаточной для удовлетворения спроса на тяжелые грузовики. Кроме того, коммерческие транспортные средства работают с гораздо более высокой интенсивностью, чем легковые, что предъявляет более строгие требования к сроку службы и надежности аккумуляторов.
Тем не менее, перспективы этого направления остаются весьма оптимистичными. Некоторые учреждения прогнозируют, что к 2030 году ежегодные продажи электрических коммерческих автомобилей в Китае превысят 1,2 миллиона единиц, а проникновение превысит 40 процентов. В отличие от рынка легковых автомобилей, который уже вступил в конкуренцию в Красном океане, электрификация коммерческих автомобилей все еще находится на ранних стадиях крупномасштабного-развертывания. Для компаний, обладающих технологическими и экономическими преимуществами, здесь еще есть достаточно места для создания конкурентных рвов.