Зайдя в автосалон новых автомобилей в 2024 году, трудно не ошеломиться огромными экранами. Центральный дисплей вырос с десяти дюймов до пятнадцати или семнадцати дюймов. Комбинация приборов была заменена одним большим ЖК-экраном. Перед пассажирским сиденьем установлен развлекательный экран. Некоторые модели даже оснащены складными большими экранами, свисающими с заднего потолка. Количество и размер экранов становятся ключевыми показателями, по которым автопроизводители конкурируют за качество продукции. Кажется, чем больше и многочисленнее экраны, тем более «умный» и «премиальный» автомобиль.
Но имеет ли эта «гонка вооружений» смысл? Или это коллективное отклонение от подлинных потребностей пользователей? Растущее число пользователей и тестирующих организаций вызывают вопросы. Первый вопрос – безопасность. Когда почти все функции -, от температуры климат-контроля и регулировки зеркала заднего вида до выбора режима вождения и обогрева сидений -, спрятаны в меню второго-уровня или даже третьего-уровня сенсорного экрана, любая регулировка во время вождения требует от водителя оторвать взгляд от дороги, чтобы найти значок цели на экране. Эти несколько секунд превращаются в десятки метров «слепого вождения» на скоростях шоссе. Исследования показали, что работа, полностью зависящая от-сенсорного экрана, увеличивает время реакции водителя более чем в два раза. Еще большее беспокойство вызывает то, что некоторые автопроизводители, стремясь к минималистскому дизайну и технологическому чутью, отказались от физических кнопок для таких важных функций, как направление воздушного потока и защита от запотевания в суровую погоду. Реальные-мировые испытания, проведенные шведским автомобильным журналом, показали, что выполнение последовательности операций - включение защиты от запотевания, регулировка температуры и скорости вентилятора - с использованием только сенсорного экрана в неблагоприятную погоду занимает более чем в три раза больше времени, чем использование физических кнопок. Агентства по безопасности дорожного движения некоторых стран уже рассматривают возможность введения ограничений на сложность операций с сенсорным экраном в новых системах оценки безопасности автомобилей.
Вторая проблема – это кривая обучения. Физические кнопки и ручки после непродолжительного использования приобретают мышечную память, позволяя водителям управлять ими исключительно прикосновением, не отрывая глаз от дороги. Сенсорные экраны с их глубокой иерархией меню и противоречивой логикой существенно различаются не только между брендами, но иногда и между разными моделями одного и того же бренда. Каждый раз, когда пользователь меняет автомобиль или автомобиль получает обновление системы, ему приходится заново изучать логику работы. Более того, в отличие от смартфонов, средний пользователь проводит в машине всего один-два часа в день, что затрудняет достижение такого же уровня оперативной беглости. Для пользователей, которым менее комфортно пользоваться электронными устройствами, - водителей старшего возраста, например -, это ощущается не как вождение автомобиля, а скорее как работа с незнакомым сложным компьютером. Эта когнитивная нагрузка сама по себе является формой отвлечения внимания.
Голосовое управление должно было стать идеальным решением проблем безопасности сенсорных экранов. В идеальном мире водителям никогда не нужно было бы прикасаться к экрану, а только произносить команды, и автомобиль со всем справится. Но реальность далека от идеала. В идеальных условиях точность распознавания голосового помощника может превышать 95 процентов, однако в-автомобильных условиях она редко бывает идеальной. Шум ветра и шин на высоких скоростях, разговоры между пассажирами, музыка, воспроизводимая через аудиосистему, а также региональные акценты и диалекты — все это может привести к неправильному пониманию или нераспознаванию голосовых команд. Еще более неловко то, что многие пользователи просто не могут запомнить точный синтаксис, требуемый - «установить кондиционер на 23 градуса» и «кондиционер на 23 градуса» могут давать разные ответы, в то время как естественный язык, такой как «Мне тепло», может быть вообще не понят. Пользователи должны выучить «правильную формулировку», как изучение нового языка, что само по себе является плохим опытом. Следовательно, многие пользователи в конечном итоге отказываются от голосового управления и возвращаются к работе с сенсорным экраном -, а вместе с этим и под угрозой безопасности.
Некоторые бренды начали пересматривать эту слепую погоню за большим количеством экранов. Mazda вновь представила физические кнопки и ручки на некоторых новых моделях, при этом руководитель отдела дизайна прямо заявил, что «сенсорные экраны не подходят для сценариев вождения», и заявил, что визуальные ресурсы во время вождения должны быть выделены дороге, а не экранам. BMW сохранила свой культовый контроллер iDrive, объединив его с сенсорным экраном и голосовым управлением, чтобы сформировать мультимодальную систему взаимодействия, которая позволяет пользователям выбирать предпочтительный метод в зависимости от контекста. Эти подходы демонстрируют, что истинный интеллект заключается не в замене всех физических элементов управления экранами, а в поиске метода взаимодействия человека-машины, наиболее подходящего для контекста вождения - как органического целого, объединяющего сенсорные экраны, физические элементы управления, управление голосом и жестами.
Будущим направлением умных кабин могут быть не большие экраны, а более разумное восприятие и более естественное взаимодействие. Когда автомобиль может идентифицировать водителя с помощью датчиков сиденья и камер и автоматически регулировать положение сиденья, углы зеркал, климатическую температуру и списки воспроизведения музыки на основе своих исторических настроек, водителю может вообще не потребоваться никаких действий после входа. Когда автомобиль может определить, кто из пассажиров говорит, через-автомобильную микрофонную решетку и реагировать только на команды этого человека, голосовое управление становится значительно более практичным. Когда вам нужно всего лишь сказать «Мне тепло», а не точно «Установить кондиционер на 22 градуса», взаимодействие становится по-настоящему естественным. Когда навигационная система может автоматически планировать оптимальный маршрут каждое утро в будний день на основе вашего календаря и дорожной ситуации-в реальном времени, а также отправлять напоминания, вам, возможно, даже не придется открывать навигационное приложение. В этих сценариях размер экрана становится гораздо менее важным. Важно то, что технологии служат людям, а не то, что люди адаптируются к технологиям.