Ландшафт китайских стартапов по производству электромобилей реструктурируется с поразительной скоростью. Всего два года назад дискуссии в отрасли по-прежнему были сосредоточены на фиксированной тройке Nio-Xpeng-Li Auto. Но сегодня три компании оказались в совершенно разных ситуациях, и формируется новый порядок.
Li Auto на данный момент является самым стабильным исполнителем. Ориентируясь на семейных пользователей с помощью своих электромобилей с-увеличителем запаса хода, Li Auto стала первой среди новых компаний, получившей последовательную квартальную прибыль. Ключ к успеху лежит не в технологическом радикализме, а в глубоком понимании потребностей целевых пользователей. В то время как другие новые силы конкурировали за количество экранов и датчиков, Li Auto сосредоточила свои усилия на внутреннем пространстве, комфорте сидений и внимании к деталям в сценариях семейных путешествий. Эта прагматичная стратегия обеспечила стабильные продажи и хорошую валовую прибыль. Тем не менее, компания Li Auto столкнулась с некоторыми неудачами в своих начинаниях по производству чисто электрических автомобилей: рыночные показатели ее первой модели электромобиля не оправдали ожиданий, а это указывает на то, что привлекательность бренда Li Auto все еще нуждается в подтверждении -на арене чисто электрических технологий.
Xpeng продемонстрировал резкий отскок от дна. В первой половине прошлого года Xpeng все еще переживала падение продаж и внутренние беспорядки. Поворотный момент произошел с двух сторон. Первым была реструктуризация линейки продуктов: новые модели вернули себе признание на рынке благодаря более конкурентоспособным ценам и более зрелым возможностям интеллектуального вождения. Вторым было стратегическое партнерство с Volkswagen. Volkswagen не только инвестировал 700 миллионов долларов в приобретение доли в Xpeng, но также разработает два электромобиля под брендом Volkswagen-на базе платформы Xpeng. Это партнерство принесло Xpeng столь необходимый-капитал и проверку цепочки поставок. Что еще более важно, это доказывает, что технологическая ценность Xpeng в области электрических платформ и автономного вождения была признана международным гигантом.
Нио оказывается на самом сложном этапе. Модель замены аккумуляторов-Nio и позиционирование премиального бренда имеют свою стратегическую логику, но проблема в том, что для поддержания этих преимуществ требуются огромные инвестиции. Строительство каждой подкачки обходится в миллионы юаней, и Nio уже развернула более 2000 подкачивающих станций по всей стране. В то же время Nio одновременно продвигает несколько проектов, включая смартфоны, собственную-разработку чипов и выход на зарубежные рынки. Такой темп работы на нескольких-фронтах не позволил компании сократить свои убытки. Положительным моментом является то, что Нио начинает находить союзников в сфере обмена. Несколько автопроизводителей, включая Chang'an и Geely, объявили о планах присоединиться к сети обмена Nio. Если удастся разработать отраслевой стандарт, долгосрочная-ценность модели свопа может быть-переоценена.
Помимо этих трех, нельзя игнорировать влияние межотраслевых-игроков. Хотя компания Huawei не производит автомобили напрямую, ее модель Harmony Intelligent Mobility расширяет возможности таких брендов, как Aito и Zhijie, а ее сеть магазинов и привлекательность бренда обеспечивают быстрый рост продаж партнерских моделей. Автомобильное подразделение Xiaomi привлекло феноменальное внимание после своего запуска: заказы на его первую модель за короткий период превысили 100 000 единиц. Что объединяет этих новых игроков, так это обширная база пользователей, зрелые экосистемы программного обеспечения и достаточные финансовые резервы. Для традиционных новых сил эти межотраслевые игроки могут оказаться более опасными конкурентами, чем традиционные автопроизводители.